曲軸是柴油機的重要零件之一。柴油機燃燒產生的動力由曲軸輸出，通過皮帶輪或動力輸出軸將動力傳遞給拖拉機的行走機構，或傳遞給工具。曲軸在旋轉運動中受到大量的氣體壓力、慣性力和離心力的沖擊。除了自然磨損外，還會出現軸頸磨損、彎曲、扭轉、開裂、斷裂等其他損傷，影響柴油機的正常工作，甚至發(fā)生重大機械事故。在這里我們對柴油機曲軸的檢驗和維修方法進行探討。
曲軸的常見損傷原因
曲軸的主要功能損傷是：軸頸磨損、曲軸裂紋和斷裂。曲軸裂紋問題產生的主要部分原因是由于應力數據集中管理造成的疲勞破壞。裂紋從油孔處產生，沿與軸線成45°～55°方向不斷發(fā)展，造成主軸頸與連桿軸頸斷裂；裂紋由圓角處產生，向曲柄臂發(fā)展環(huán)境造成曲柄臂斷裂，常發(fā)生在曲軸全長2/3的部位上。曲軸結構發(fā)生時間彎曲和扭曲變形，主要方面原因是曲軸在工作中沒有受到經濟周期性的氣體系統壓力、往復運動慣性力、旋轉運動離心力和機械電子制動力作用而變形。還有一些人為影響因素如操作方法不當或機械工程事故可能導致曲軸位置發(fā)生不同變形。軸頸磨損過程中產生的主要重要原因是潤滑不力從而導致的，如潤滑油中存在著硬質磨料、軸頸與軸承的間隙過小、超速運轉、軸頸或軸承材料表面粗糙度要求低等各種原因。
曲軸的檢測方法
利用磁探傷儀對曲軸進行檢測，發(fā)現曲軸表面不能再用于曲軸轉角處的損傷。 曲軸頸表面的油孔或進入油孔的倒角處有裂紋或損壞。 曲軸上出現6毫米以上的裂紋。 期刊上有4個以上的裂縫。
用磁力探傷器對曲軸工作進行分析檢測，在曲軸表層結構下部，若有下列基本情況研究曲軸就不一定能使我們用在曲軸圓角處或在圓周運動方向有裂紋與損壞。在曲軸圓周速度方向有長達25mm以上的裂紋。在曲軸軸線發(fā)展方向有長達9.5mm的裂紋。有離油孔倒角技術距離更加接近于1.5mm的裂紋。
用千分尺測量的曲軸前后端應符合特定要求。用千分尺測量主軸頸、連桿頸和止推法蘭的厚度。以康明斯 nt885柴油機主軸頸磨損極限尺寸為114.237 mm，連桿頸磨損極限尺寸為79.998 mm。曲軸軸頸和連桿軸頸圓度圓柱度的測量。圓度大于0.05毫米或圓柱度大于0.013毫米時，曲軸軸頸應磨平。
本文由陌貝網小艾整理編輯
