在召開(kāi)的“舍弗勒中國(guó)技術(shù)研討會(huì)”上，中國(guó)團(tuán)隊(duì)在整個(gè)集團(tuán)中地位很高，僅次于德國(guó)團(tuán)隊(duì)，是全球第二大研發(fā)中心。舍弗勒的理念是“本地資源服務(wù)本地市場(chǎng)”，包括研發(fā)和生產(chǎn)。因此中國(guó)市場(chǎng)中的產(chǎn)品，基本上 90% 的生產(chǎn)、研發(fā)、測(cè)試都是在中國(guó)完成的。

中國(guó)團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品也能夠支持舍弗勒的全球業(yè)務(wù)，例如歐洲、印度、韓國(guó)市場(chǎng)都使用了舍弗勒中國(guó)的產(chǎn)品。

緊跟新能源態(tài)勢(shì)，但拒絕盲從

面對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)迅捷的發(fā)展速度，舍弗勒集團(tuán)汽車科技事業(yè)部CEO馬迪斯·青克也坦言，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠和同行們的發(fā)展速度非?？欤邪l(fā)效率相當(dāng)之高，他也要求舍弗勒的中國(guó)團(tuán)隊(duì)奮起直追，適應(yīng)這種速度，并且在中國(guó)市場(chǎng)得到成長(zhǎng)。德國(guó)制造業(yè)的典型特點(diǎn)是“對(duì)內(nèi)合作，對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)”，因此目前舍弗勒有一半的產(chǎn)品是針對(duì)新能源領(lǐng)域，并且直面國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。

然而，作為一家以軸承、變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等燃油車零部件見(jiàn)長(zhǎng)的供應(yīng)商，舍弗勒在新能源轉(zhuǎn)型中顯得比較穩(wěn)健。例如，提高電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的方法之一就是減少軸承的摩擦損耗，因?yàn)樵居糜隍?qū)動(dòng)車輛的能量在軸承產(chǎn)生的摩擦中變成能量，被損耗掉了。

而舍弗勒有針對(duì)性地推出了高效變速箱軸承，相對(duì)于傳統(tǒng)軸承，可節(jié)省約50瓦電力，直接用于提升續(xù)航；進(jìn)一步提升續(xù)航能力的方案還包括TriFinity三列輪轂軸承，相比傳統(tǒng)軸承，可以將摩擦損耗減少67%，節(jié)電超過(guò)200瓦，相當(dāng)于為一輛電池容量120千瓦的SUV增加了約20公里的續(xù)航里程。

在積累了多年燃油車經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，舍弗勒還發(fā)展了混動(dòng)技術(shù)。無(wú)論是混動(dòng)還是純電動(dòng)，終極目標(biāo)都是要實(shí)現(xiàn)零碳排放?；靹?dòng)技術(shù)只是過(guò)渡階段，但目前還會(huì)持續(xù)存在一段時(shí)間，尤其對(duì)于重型卡車等商用車來(lái)說(shuō)有重要的意義，因?yàn)樵谛旭偟倪^(guò)程中，通過(guò)電機(jī)來(lái)持續(xù)的供電（可以降低油耗）。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看汽車行業(yè)肯定會(huì)全面轉(zhuǎn)向純電，但燃料電池和氫能對(duì)于重型卡車來(lái)說(shuō)可能意義更大。

電機(jī)是電動(dòng)汽車的三大核心零部件之一，舍弗勒則是全球?yàn)閿?shù)不多掌握發(fā)夾式繞組和波繞組等定子繞組技術(shù)的公司之一，能夠生產(chǎn)包括異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、用于跑車的軸向磁通電機(jī)，以及無(wú)永磁體的電勵(lì)磁同步電機(jī)。

僅在今年，舍弗勒就啟動(dòng)了七個(gè)電機(jī)客戶項(xiàng)目，其中三個(gè)來(lái)自中國(guó)。

電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子

電動(dòng)化智能化的行業(yè)趨勢(shì)下，很多供應(yīng)商的業(yè)務(wù)從過(guò)去的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，變成了現(xiàn)在的電子芯片、激光雷達(dá)，軟件，不過(guò)青克表示舍弗勒還是會(huì)以現(xiàn)有業(yè)務(wù)為主，軟件方面更多涉及系統(tǒng)底層，用以保證產(chǎn)品的性能，同時(shí)在系統(tǒng)內(nèi)增加一些定制化的接口以便后續(xù)和軟件公司的合作，而芯片、激光雷達(dá)則不會(huì)涉及。

青克稱，所有的供應(yīng)商應(yīng)該找準(zhǔn)自己的位置，舍弗勒是機(jī)械制造和控制領(lǐng)域的專家，因此在技術(shù)方面也會(huì)從這兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行過(guò)延伸，例如線控底盤技術(shù)和電控技術(shù)。舍弗勒還有平臺(tái)化的技術(shù)，并且很多技術(shù)服務(wù)于變速箱、電橋、電磁管理等，總的來(lái)說(shuō)，平臺(tái)做的越好，反應(yīng)速度也會(huì)更快。

在新的供求關(guān)系中尋找機(jī)遇

如今汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局其實(shí)已經(jīng)發(fā)生了改變，從過(guò)去企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)上升為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，很多的零部件企業(yè)也在重新思考著自己的定位。

現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)車企和供應(yīng)商中，還刮起了一股“全棧自研”的風(fēng)尚。但對(duì)于舍弗勒而言，并沒(méi)有將其視作威脅，相反，他們看到了機(jī)遇。

陳相濱表示，國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠、供應(yīng)商做全棧自研和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，舍弗勒可以理解也完全支持。因?yàn)樯岣ダ盏哪芰κ菑恼麄€(gè)系統(tǒng)、產(chǎn)品到零部件全部包含的，基本上客戶有什么需求、痛點(diǎn)，舍弗勒都可以支持，既可以做零件，也可以做系統(tǒng)。此外，舍弗勒通過(guò)做系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)會(huì)有深入的了解，可以對(duì)零部件帶來(lái)更好的創(chuàng)新，例如基于對(duì)技術(shù)要求的理解，做一些成本的創(chuàng)新，技術(shù)的創(chuàng)新，這樣可以更好地滿足客戶。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

此外，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，不管從自動(dòng)駕駛的安全性還是整個(gè)底盤架構(gòu)來(lái)看，都是接下來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。

因此在底盤技術(shù)方面，舍弗勒主要聚焦兩大重點(diǎn)領(lǐng)域，其一是包括電驅(qū)動(dòng)在內(nèi)的低碳驅(qū)動(dòng)，其二是底盤應(yīng)用，這也是舍弗勒未來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

在外界看來(lái)，舍弗勒在底盤領(lǐng)域是個(gè)后來(lái)者，但實(shí)際上它很早就有參與，比如輪轂軸承、底盤懸架、滾珠絲杠等產(chǎn)品其實(shí)做了很多年，機(jī)電橫向穩(wěn)定桿、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也已經(jīng)量產(chǎn)。