近日，中交天和與中科院聯(lián)合研制的我國(guó)首臺(tái)超大型盾構(gòu)機(jī)用主軸承--“破壁者”在江蘇常熟面世，并通過了由錢七虎、李依依、陳湘生等9名院士、知名專家組成的專家組評(píng)審。專家組一致認(rèn)為國(guó)產(chǎn)主軸承的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了同類進(jìn)口產(chǎn)品先進(jìn)水平，部分指標(biāo)處于國(guó)際領(lǐng)先，是交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的支撐成果，是關(guān)鍵科技自立自強(qiáng)的重大成果，是世界水平的重大成果，對(duì)于盾構(gòu)隧道和裝備制造領(lǐng)域具有里程碑意義，為超大直徑盾構(gòu)機(jī)裝機(jī)應(yīng)用奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。這標(biāo)志著我們突破了盾構(gòu)機(jī)完全國(guó)產(chǎn)化道路上最關(guān)鍵、最重要，而且也是難度最大的一環(huán)，打通了盾構(gòu)機(jī)全國(guó)產(chǎn)化最后一公里。

該主軸承直徑8.01米，重達(dá)60噸，是我國(guó)研制的首臺(tái)套直徑最大、單體最重的盾構(gòu)機(jī)用主軸承，可應(yīng)用于直徑16米級(jí)超大型盾構(gòu)機(jī)。

盾構(gòu)機(jī)是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重大裝備，被稱為“世界工程機(jī)械之王”，超大直徑盾構(gòu)機(jī)更被譽(yù)為“王中之王”，承擔(dān)著穿山越嶺、過江跨海的重任。中交天和自主研制的代表世界先進(jìn)水平的用于南京和燕路過江通道掘進(jìn)的15．03米超大直徑盾構(gòu)機(jī)“振興號(hào)”、用于北京東六環(huán)改造工程項(xiàng)目掘進(jìn)的16．07米超大直徑盾構(gòu)機(jī)“運(yùn)河號(hào)”、用于珠海興業(yè)路快線工程項(xiàng)目掘進(jìn)的中國(guó)首臺(tái)同步掘進(jìn)機(jī)“興業(yè)號(hào)”等一大批盾構(gòu)機(jī)國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)98％，但主軸承一直依賴從國(guó)外進(jìn)口。主軸承素有盾構(gòu)機(jī)“心臟”之稱，是盾構(gòu)機(jī)刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵核心部件。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，主軸承“手持”刀盤旋轉(zhuǎn)切削掌子面并為刀盤提供旋轉(zhuǎn)支撐。運(yùn)行中的直徑8米的主軸承，僅承載的最大軸向力可達(dá)10萬千牛（相當(dāng)2500頭亞洲象重量）、徑向力可達(dá)1萬千牛、傾覆力矩可達(dá)10萬千?！っ住?/span>

此前，進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)用主軸承一直依賴進(jìn)口。尤其在地緣沖突、貿(mào)易摩擦和疫情等不利因素影響下，訂貨周期會(huì)更長(zhǎng)，甚至存在隨時(shí)被停止供貨的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，2021年5月，中交天和與中科院組建聯(lián)合攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，共同承擔(dān)盾構(gòu)機(jī)主軸承研制任務(wù)，歷時(shí)近千個(gè)日夜，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首臺(tái)套直徑8.01米大型主軸承的完全自主研制。該主軸承設(shè)計(jì)使用壽命超過1萬小時(shí)，可持續(xù)挖掘長(zhǎng)度將超過10公里。

中交天和黨委書記、董事長(zhǎng)張伯陽(yáng)表示，國(guó)產(chǎn)主軸承成功通過專家組的評(píng)審，標(biāo)志著我國(guó)已完全掌握大型重載盾構(gòu)機(jī)主軸承的自主設(shè)計(jì)、精密加工、安裝調(diào)試、壽命預(yù)測(cè)等集成技術(shù)，具備進(jìn)口替代能力，打通國(guó)產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)全國(guó)產(chǎn)化“最后一公里”，不僅為我國(guó)隧道工程縮短了建設(shè)工期、節(jié)省了大量建造費(fèi)用，對(duì)國(guó)家供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈安全可控也具有重要意義。