一、那么航空發(fā)動(dòng)機(jī)里面為什么會(huì)用到軸承這個(gè)零件呢？
首先，我們要知道軸承的功能是什么，軸承的功能用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)講，就是在不約束物體特定某個(gè)方向上的旋轉(zhuǎn)自由度的同時(shí)，還能夠控制兩個(gè)物體之間的位置關(guān)系。所以你看軸承的內(nèi)圈和外圈之間實(shí)際上是可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的，但是如果你想讓內(nèi)圈上下左右平移卻根本無(wú)法做到，這就是軸承中的“動(dòng)”與“不動(dòng)”。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)里面有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的大部件，叫做轉(zhuǎn)子，這些轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速很高，往往會(huì)達(dá)到一兩萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘，但是發(fā)動(dòng)機(jī)本身是不轉(zhuǎn)的，所以航空發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分要轉(zhuǎn)，一部分不轉(zhuǎn)，這兩個(gè)部分之間就一定要有一個(gè)交界面，這個(gè)交界面就是軸承。
二、軸承到底是怎么工作的？
為了要搞清楚航空發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承有多難設(shè)計(jì)，我們先不去說(shuō)航空發(fā)動(dòng)機(jī)有多高的轉(zhuǎn)速、多么惡劣的工作環(huán)境，我們先要了解一件事情：軸承到底是怎么工作的？
在普通人眼里軸承就是很多個(gè)滾子支撐著外環(huán)，外環(huán)轉(zhuǎn)起來(lái)，就帶動(dòng)著所有的滾子開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)——也就是說(shuō)所有的滾子都會(huì)滾動(dòng)在內(nèi)外環(huán)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，所以他們都是均勻受力，而且整個(gè)軸承都會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)地嚴(yán)絲合縫。但是事情真的是這樣嗎？顯然不是。比如說(shuō)我們用汽車(chē)舉例。汽車(chē)的車(chē)軸上也會(huì)使用軸承，但是顯然，四個(gè)車(chē)輪不僅需要轉(zhuǎn)動(dòng)，還需要承載整個(gè)汽車(chē)的重量，所以承載車(chē)軸的軸承還會(huì)受到一個(gè)豎直方向上的力，而在這個(gè)豎直方向的力的作用下，軸承的受力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是上面這張動(dòng)圖里面那么地簡(jiǎn)單明了。
我們看看下面這張圖，是軸承在真實(shí)工作狀態(tài)下的受力，可以發(fā)現(xiàn)，因?yàn)?strong>軸承承載的物體往往會(huì)受到豎直方向上的力，所以每個(gè)滾子受到的力并非是均勻的。
而且在很多情況下，由于軸承需要允許滾子的受熱膨脹，因此內(nèi)環(huán)、滾子還有外環(huán)，三樣?xùn)|西并不是僅僅貼在一起的，而是在彼此之間留有一定的空隙，在豎直方向的力的作用下，很有可能軸承一圈數(shù)十個(gè)滾子，真正接觸的只有幾個(gè)。
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