軸承外圈引裂縫偏大由于裝配需要，軸承外圈外徑上有一條軸向縫，密封圈裝后，由于過盈量原因外圈軸向縫會隨著增大，當外圈軸向縫增大到一定的程度時，會造成用戶軸承安裝困難，因此外圈縫隙的大小應嚴格控制，通常取0.5mm左右為宜。對于擋邊定位的軸承，在不影響裝配質量的前提下適當減小密封圈擋邊與外圈密封槽臺階的過盈量，從而減小外圈外徑的縫隙。
軸承內圈卡死軸承在裝入密封圈后，內圈不能靈活轉動甚至轉不動，這種現象稱為內圈卡死。主要是采用減少密封圈唇部與內圈球面的過盈量來處理，即加大密封圈內徑d，使密封圈唇部與球面接觸量減少。其次是減少密封圈的腰部尺寸e，讓密封圈唇部更有彈性，減少密封圈與內圈球面的接觸壓力。另外在密封圈設計時，張開角α不宜太大，從下圖可以看到，張開角從α到β逐漸加大，直線距離就從A點到B點，直線BC與內圈接觸面積為S1+S2比直線AC與內圈接觸面積S1整整大了S2的接觸面積。在唇部過盈量相同的條件下，密封圈接觸內圈球面的面積越大，軸承轉動的阻力越大，越容易卡死。同時，還會造成密封圈唇口嚴重磨損，無法正常使用。因此適當減少張開角α，也可增加軸承旋轉的靈活性。根據實際應用驗證，張開角α一般為45°左右為宜。
密封圈內唇口在軸承轉動、翻轉時反咬軸承在轉動過程中超過其擺動角，復位時密封圈唇部卷入外圈內球面的現象，稱之為密封圈反咬。對于這種現象，主要解決方法是減少密封圈唇部與內圈球面的過盈量；其次是適當增大密封圈內唇部的剛性和彈性，即加大唇口部分的厚度（見下圖陰影部分S）和減小密封圈腰部尺寸e。只有密封圈的唇口有足夠的剛性和彈性，在軸承擺動時才不會發(fā)生反咬。
