（一）概念
隨著高位凸輪軸和頂置式凸輪軸在現(xiàn)代汽車發(fā)動機中的推廣應(yīng)用， 凸輪軸的同步鏈傳動和齒輪傳動已逐步為齒形帶傳動所取代。與此同時，汽車柴油機燃油噴射泵的傳動也采用了同步齒形帶。為便于安裝和調(diào)整同步齒形帶， 一般要在齒形帶的松邊使用張緊輪。在較復(fù)雜的齒形帶傳動中， 還常在齒形帶的緊邊使用位置固定的惰輪， 以增大傳動輪的包角或改變齒形帶的位置。
（二）設(shè)計分析
1.座板安裝的張緊輪
帶有座板的張緊輪有兩種典型設(shè)計， 設(shè)通過座板的擺動張緊帶， 座板由一螺栓固定；由座板的擺動張緊帶， 但由穿過軸承內(nèi)孔的螺栓固定。上述2 種設(shè)計所采用的滾動軸承均為雙列向心密封球軸承。在座板安裝的張緊輪中，也常采用單列向心密封球軸承。
2.偏心張緊輪
偏心張緊輪是通過繞支承銷中的偏心孔擺動來張緊帶， 支承銷由一穿過偏心孔的雙頭螺柱和一螺母固定。
3.輕型化設(shè)計
上述張緊輪最引人注目的發(fā)展是所謂輕型化設(shè)計。輕型化設(shè)計的發(fā)展大幅度減輕了張緊輪質(zhì)量，同時也有效地降低了張緊輪的制造成本。
4.張緊輪作用
漲緊輪的作用是用來調(diào)節(jié)正時皮帶的松緊度， 保持皮帶張緊力， 避免皮帶打滑， 補償皮帶磨損和老化引起的伸長量。調(diào)節(jié)和補償由于軸和定位孔的加工誤差引起的發(fā)動機系統(tǒng)中心距的偏差。在一定程度上可以消除由于皮帶伸長或擺動引起的發(fā)動機組運行中的異響。抑制傳動系統(tǒng)的振動
5.張緊輪工作原理
當(dāng)發(fā)動機系統(tǒng)卸載時， 漲緊輪所靠緊的那段皮帶， 在拉力差的情況下會變的松弛， 即就需要漲緊輪在扭簧扭力的作用下， 沿著自身中心軸迅速的反時針擺動以及時彌補皮帶上的漲盡力下降；反之，當(dāng)曲軸做加載運動時， 漲緊輪所靠緊的那段皮帶會進一步拉緊， 這時帶輪就需要沿著自身中心軸旋轉(zhuǎn)擺動， 同時也就把皮帶系統(tǒng)的動能轉(zhuǎn)換為扭簧的彈性能儲存在扭簧當(dāng)中，以便在卸載時使用。漲緊輪在實際使用過程中為了保持適當(dāng)?shù)钠q緊力，避免皮帶打滑、補償皮帶磨損和老化后引起的伸長量，需要一定的扭矩。當(dāng)皮帶漲緊輪運轉(zhuǎn)時， 運動的皮帶可能在漲緊輪中激起振動， 會導(dǎo)致皮帶和漲緊輪過早磨損。為此，對漲緊輪添加阻力機構(gòu)。但因影響漲緊輪扭矩和阻力的參數(shù)較多， 各參數(shù)的影響也不盡相同， 所以漲緊輪各部件與扭矩和阻力的關(guān)系非常復(fù)雜。扭矩變化直接影響阻力的變化， 而且是阻力的主要影響因素， 影響扭矩的主要因子是扭簧的參數(shù)。適當(dāng)減小扭簧中徑，可以提高漲緊輪的阻力值。
